Hliðarspörun á kveikjum bílsins getur fært um lítilsháttar afköst. Það er mikilvægt að skoða hliðarspörunina áður en kveikjurnar eru settar í, jafnvel þó að margar nútímakveikjur séu fyrirfram spornaðar.
Hliðarspörun kveikja er aðferð sem kemur frá verkstæðinu, þar sem kveikja er breytt til að auka afköst. Þetta felur í sér að nota Dremel eða skrá til að breyta kveikjunni, í þeim tilgangi að fá aukna hestafla. Kveikjan hefur það hlutverk að mynda litla rafstrauma í sívalningi vélarinnar til að kveikja í blöndu af lofti og eldsneyti. Venjuleg kveikja hefur jörð sem fer yfir toppinn á miðjukveikjunni, líkt og málmkrókur. Hliðarspörun á kveikju felur í sér að stytta þessa jörð, svo hún sé jafn há og miðjukveikjan, sem á að veita skarpari kveikju.
Með því að hliðarsporna kveikjunni er kveikjan ekki lengur hulin, sem veitir henni skarpari leið að loft-eldsneytisblöndunni. Markmiðið er hraðari og fullkomnari bruni, sem á að auka afl og skilvirkni — draumurinn fyrir þá sem dunda sér við bíla.
Þó að þetta hljómi eins og gömul áskorun, þá er raunveruleg vísindi á bak við þessa hugsun. Að veita eldinum aðgang að sem mestum eldsneytisblöndum er raunverulegt markmið í verkfræði. Framleiðendur eins og DENSO hanna háafls kveikjur með styttri jörðum af sömu ástæðu.
Í rannsókn frá International Journal of Recent Technology and Engineering árið 2019 var prófað hvernig stýrt 1.6 lítra vél á dýnamó veitti hliðarspornaðar kveikjur aukin afköst. Niðurstöðurnar voru mælilegar, þó ekki umtalsverðar, en sýndu aukningu í afli og snúningsmoment. Mest áhrifin komu þó fram í eldsneytisnotkun, þar sem hliðarspörun kveikjunnar leiddi til gríðarlega lægri eldsneytisnotkun og 20% til 30% minnkun á óbrunnu kolefnisefni — augljós merki um fullkomnari bruna.
En það er alltaf ein hlið.
Fyrir þá sem hyggja á hliðarspörun er mikilvægt að hafa í huga fleiri þætti. Venjuleg jörð er með breiða yfirborð sem dreifir rafmagnsrofinu yfir vítt svæði. Þegar hliðarspörun er framkvæmd, er kveikjan þvinguð til að hoppa á milli nýja skarpa brúnar og miðjukveikjunnar. Þetta einblínir á slitið á einum litlum stað, sem minnkar líftíma kveikjunnar. Þú ert ekki bara að breyta kveikjunum — þú ert einnig að breyta þjónustusamningi. Hins vegar, ef þú ert að hliðarsporna kveikjum, er líklega ekki mikið um það að hugsa.
Í lokin, ástæðan fyrir því að framleiðendur gera ekki hliðarspörun á kveikjum í verksmiðjunni er að skiptin eru ekki þess virði fyrir 99.9% af bílum. Nútímalegar kveikjur með fínum vír í irídíum geta náð sama óhulið áhrifum í gegnum verkfræði, án þess að þurfa að skemmta sér um líftíma kveikjunnar.
Þó að hliðarspörun sé skemmtileg sögu í bílasögunni, þá er þetta breyting sem best er að skilja eftir í fortíðinni.
